A Gen3 versenyeken a pilóták közvetlenül a gyors szakasz után, egy jó fékezési pontig hajthatnak, így több lehetőségük lesz vissza, mivel az legjobb sportfogadási oldalak autót követők a kettő közül a valamivel magasabb sebességgel haladnak. Az új Gen4 autók néhány további leszorítóerő-növelővel – alacsonyabb és magasabb – érkezhetnek a karosszéria-készleteken keresztül, amelyeket a szervezetek az adott versenyeken használnak. Ez egy FIA által meghatározott stratégia, amelyet a gyártók már most megkérdőjeleznek. Az Algorithm Age egy versenysorozat vége – ez egy küzdelem a jövőért, és a tartósság a versenyzés okának új középpontjában áll. Az autók digitálisak, utat nyitnak és a legújabb felhasználást biztosítanak a fenntartható rugalmasságból, a levegőszennyezés elleni küzdelemre összpontosító koncepcióban, és csökkentik a legújabb hatást az időjárásváltozásra.
Legjobb sportfogadási oldalak: Ki vezet idén a Formula Elizabethben?
„A tankönyvi versenyzés lényege, hogy több időt nyerjünk a mögöttünk állókkal szemben, és csak álmodozhatunk, álmodozhatunk, várhatunk” – állítja McNish. A Formula E legújabb fejlesztése rendkívül nagy, a bajnokságban folyamatosan küzdenek azért, hogy több sebességet és védelmet nyújtsanak, több felületet biztosítsanak a versenyeken. Amellett, hogy a Shell nem is akar részt venni az új versenyen, nyilvánvalóan nem csak a versenyzők és a szervezetek látják a legújabb sorozatban rejlő lehetőségeket.
A gyors függvény Maclaurin-kiterjesztése
Az Algorithm Elizabeth egy alapvető programcsomagot követ, akárcsak az F1, és más FIA által jóváhagyott versenyeken is – díjakat oszt ki a tíz legjobb helyezettnek. Majdnem egy teljes másodperccel gyorsabban halad, mint az elődje – a GEN3 –, amely a világ legkorábbi, terepversenyekre szánt versenyautója volt, és magas szintű alapot teremt a teljesítmény, a fenntarthatóság és a vezetési élmény terén. A legújabb GEN3 Evo félelmetes pénzkövetként szolgál a motorsport nehéz időszakában, élvonalbeli fejlesztéseket testesítve meg, és kapcsolatot teremthet a környezetvédelmi felelősségvállalással. A Formula Age autóversenyek a világ néhány legnagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Hillcrestben, Berlinben és New Yorkban található kis autópálya-pályákon zajlanak.
A rajongók taktikai válsággal próbálják fenntartani az ülések szélét, és olyan képeket láthatunk, amelyeken az emberek leszállnak a legújabb versenyvonalról, belépnek az aktiválási zónába, és nagyobb erővel előzéseket hajtanak végre. Az új idő, a technikák, valamint a gyorsan haladó versenyhelyzetekben való változtatás lehetősége biztosítja, hogy ez egy kulcsfontosságú tényező legyen a játékban, és valami, ami segíthet a versenyzőknek fenntartani a nevet. Véleményeket lehet készíteni az Algoritm Step Drag Avoidance Systemről vagy DRS-ről, és az Indycar Force-to-Ticket rendszeréről, amelyek egymásnak segítenek a túlerőben.
- Valójában az új fékezés meglehetősen hasonló a 2. és a 3. generáció között, és nagyon megváltozhatott a gyógyulás szintje (az idő múlásával), amelyet a megállítás során gyűjtöttek össze.
- Az új Közösségek Világbajnokságát a promócióban részt vevő csapatok versenyzőpárosainak közös pontszáma határozza meg.
- Az Algorithm Elizabethnek lehetősége nyílik arra, hogy globális sikerré váljon, akárcsak a Formula 1. lépése.
- A Formula Age az utóbbi években egyre nagyobb dominanciát ért el, mióta bizonytalan gyökerei 2014-ben voltak.
- A kezdőtől a versenyzőig tartó teljes utat az alkotók lencséjén keresztül örökítették meg, és ezt megoszthatjátok az ő és az Algorithm E közösségi média közvetítésein keresztül.
- A csapatok versenyzőit ezután párokra osztják – az A csoport A1 és A2 csoportokra, a B csoport pedig B1 és B2 csoportokra oszlik.
Nunes azonban elmagyarázza, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-követelményei a rendkívül versenyképes társaiktól függően változnak. Az embereknek a legnagyobb választékra, nagy kapacitásra és tartósságra van szükségük, amelyek egyszerűen nem elengedhetetlenek az Algorithm E esetében, akiknek az akkumulátorai nem működnek egy évtizedig vagy tovább vezetés nélkül. Egy átlagos elektromos autónak nem kell szupersebességet elérnie – de az Algorithm Elizabeth versenyautói egy más korszakot nyitnak meg mindenki számára.
Ezenkívül minden csoport évente akár fél tucat marketing- és reklámeseményben is részt vehet, amelyek során járművét három napos maximális rajthoz köthetik. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól korlátozott, akár 25 kWh-s limitteljesítmény áll rendelkezésre. Ez a limit a versenynaptárban szereplő verseny eseményeiig terjedő marketingeseményekhez szükséges. Míg a teljes rajtkör sok energiát fogyaszt, a járművek a valódi versenypozíciójuk mögött helyezkednek el az úgynevezett próbarácson. Mielőtt a kezdőfény felgyulladna, az új járművezetők végül a legújabb futóállás felé gurulnak, amelyeken általában forgó felnik vannak, így minden autó készen áll a rajtra, és egyik sem marad előre rögzítve.
Közös sorozat
Mindazonáltal, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén erősebb aerodinamikai tulajdonságot fedezünk fel, valójában fontosabbá válik a tanulás és a helyes működés. Az automatikus eredmények kibővítése, akár az Algorithm 2 tagságig, és más leszorítóerő-alap hozzáadásával keményen bizonyíthatunk a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint ahogyan az energiafelhasználásban is részt vehetünk. Az újdonsült Podium Advanced Technology némi tapasztalattal rendelkezik a szakmában, és korábban már az új MotoE rajtrácsot is biztosította.